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高架侧翻事故后 货运老司机谈超载:我们没有负罪感

2019-11-06 09:31:19 来源:木港资讯 作者:网站编辑 阅读:4606次

2019年10月10日晚,江苏省无锡市锡山区312国道高架桥发生重大翻车事故,造成3人死亡,2人受伤。

涉案卡车司机王某受重伤,被送往医院。他的亲戚和朋友告诉记者,卡车司机通常在晚上上路,知道超载的危险,但是“老板想打包多少就打包多少,你不听老板的话。”

尽管公众舆论关注的是死伤者,但货运司机群体却被忽视了。他们为什么选择超载?他们是一群唯利是图、无视安全的人吗?

为了对事件有一个更全面的了解,我们和一位老司机谈了话,他已经和货运行业接触了十多年,听到了很多外人不知道的故事。

新闻君:你如何证明你是一个老司机?

老木:我家有6辆半挂车卡车。自2006年以来,我一直在运输货物。

新闻君:你认为无锡高架事故怎么样?目前,公众认为超载导致桥梁倾覆?

老穆:我认为这个结论更可靠。

在我们这些人的心目中,即使我们开的卡车是空的,我们也不会走高架路,因为我们对中国的高架路没有信心。

我们经常开半挂车,对道路网了解得太多,以至于不知道国内道路的质量有多差。就像我们在江西跑高速公路一样,下一场雨可能会把高速公路冲走。

我认为他可能不是新手。他以前曾试图在高架道路上行走,但什么也没发生,所以他相当粗心。

记者君:为什么你对高架桥梁这么不确定?无锡官员表示高架桥没有质量问题。

老木:我们卡车司机有自己的圈子。我们谈了很多,随着时间的推移我们已经理解了。我们不会质疑官方声明,但我们必须考虑自己的生命安全,我们绝对不会轻易从高架平台上冒险。

记者君:你被提升过吗?

老穆:自从我开始货运以来,我只在高架道路上待过一次。我被迫这么做。

当时,我把一台60吨的变压器从衡阳变压器厂拉到上海宝钢。我自己的车重22吨,总共82吨。这是我第一次去上海。那年我没有全球定位系统。我依赖地图。晚上11点,有人指错了方向,我们上了高架路。

即使在高架道路上,我们的司机也知道他不能侧身走,只能沿着中间走。

理论上,我们只有80多吨,但实际上没什么。但是在正常情况下,我们宁愿绕道去国道,也不愿去高架路。

新闻君:“如果你不超载,你会赔钱”。这种说法符合事实吗?

老穆:这是真的。对于普通司机来说,不超载可能要花钱。

事实上,超载的不仅仅是无锡。你可以在无锡以外看到它,比如佛山和东莞。你经常可以看到卡车在那边拉钢卷。它们一上来,就有80多吨重,就像爬山时的蚂蚁。

你是卡车司机,你也必须超越。一个原因是车辆已经饱和,需要运输的货物很多,但是车辆不够。另一个原因是中介的剥削,所以司机的利润并不多。

记者君:中间剥削是怎么回事?

老穆:例如,如果我是中介,我会请你帮我拉货,但我不会告诉你制造商付了多少钱,我只会请你报价,然后给你最低的价格。

如果驾驶员不能直接联系制造商,那么驾驶员拉动的货物可能已经通过了三四个中间人。

此外,许多中介曾经是司机。经过长时间的工作,当他们有资源的时候,他们就成了中间人。所以他比司机更擅长计算收益。

记者君:根据你的陈述,你为了谋生已经超负荷了?

老穆:如果一切超载都是为了谋生,这种观点也有些片面。

超载的司机有两种,一种是为运输公司赚取巨额利润的司机,另一种是被迫谋生的司机。

制造商将投标运输任务或直接将其移交给物流运输公司。如果运输公司能吞下去,它可能会获得巨额利润。

交通行业的信息通常在一两天内会发生巨大变化。它特别敏感。只有那些对运输业长期敏感的人才能把握最及时的市场,即中介和物流公司——他们几乎都是职业司机。

根据这些因素,制造商没有任何谈判筹码与物流公司谈判,即使采用招标,运输公司也可能获得巨额利润。许多物流公司通常根本没有足够的车辆。他们把资源分配给社会工具,从中获取足够的利润,只起到保证的作用。

中介和物流公司在计算利润方面有优势和经验。大多数家族企业的所有者根本不是他们的竞争对手。

也就是说,有两方,一方是运输公司和中介机构,另一方是散户投资者。

前者不怕罚款,而且也有人脉,可以通过超载获利;后者受不了惩罚,利润很低,所以他们不得不超载谋生。

新闻小君:为什么超载会压垮桥梁,但汽车没问题?

老木:这车真的很好。

例如,当我这样对你说的时候,卡车上写着“载重55吨”,这并不意味着卡车只能承载这么重的载重,它的性能可以完全承载数百吨的东西,但是我们的路面承受不了它们。为了保证道路安全,规定这辆车只能拉55吨。

我曾经从佳木斯送过一台变压器。变压器是从俄罗斯运来的。它本身超过100吨,车身重量超过120吨。这辆车什么都没有,而且也是中国制造的。

新闻君:超载常见吗?

老木:超级普通。从2006年到13年,我基本上超负荷了。

什么样的货物不会超载?那些可以分开的不会过载,比如鞋子、食物和百货商店,它们基本上是小盒子,通常4.5米高,一次大约30吨。这还没有结束,因为他是按吨付费的。

其他的是大型机器。例如,风力涡轮机的一个叶片有60米长,不能折断。它太大了,不能超过车辆的板,甚至不能超过它。

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此外,这个行业的门槛太低。只要你有当地担保人、身份证和a2驾照,你每月就可以花10,000多元买一辆车,所以很多人盲目地进入这个行业,只要有一点利润就跑。

记者君:你不怕交警检查超载吗?交通警察做了松懈的调查吗?

老穆:调查是严格的,但是交警只有200英镑的罚款,这一般来说是不怕的。

我们最害怕的是公路管理,因为他们没有罚款的底线,罚款通常是几万英镑,一旦被罚款,他们就会破产。

然而,高速公路通常不太在公共场地上,而是在高速公路上。一般来说,每个省的边界都会有收费站,还会有一些繁忙的高速岔道。

这位老司机非常熟悉公路网。他知道这条路的哪一段会有公路,以及如何惩罚它。例如,开车去河南,怎么处罚高速公路,开车去广东,怎么处罚高速公路都是口头流传下来的。如果我们遇到不熟悉的人,我们会先派车去探路。

然而,一些他不太熟悉的新手,他们中的许多人被高速公路惩罚和破产,这是很常见的。

记者军:如果你遇到一辆道路检查车,你确实超载了。你怎么去那里?

老木:我们不要谈这个。我们的工作是相对赤裸的。我们说你的手稿不能寄出。

简而言之,如果超载,首先要考虑的是路上有多少条高速公路。当我们与中介讨论价格时,我们也将这些作为运输成本。

新闻君:运输公司知道你超载了吗?

老穆:这是整个行业的做法。

记者小君:在你的圈子里,桥梁因超载而翻车很常见吗?

老木:很不寻常。我们都认为司机有精神病。即使你走高架路,你还是会在6点钟上去。正常人怎么能拉起100多吨?我们不敢拉起55吨。

记者小君:但是根据公开报道,当地已经超载和升高好几年了。高架附近有许多物流公司。

老木:因为它是全国商品供应量最大的地方。

尽管中国幅员辽阔,但只有两个地方的商品供应量最大。一个是广州、佛山和东莞的三角形,另一个是无锡、苏州和常州的三角形。312国道旁有许多停车场,那里有所有的工厂。

新闻君:当地货运需求大,货运行业散户利润率低,中介剥削严重,行业门槛低。这些都是你提到的超载的原因。你没有自己的理由吗?

老穆:我们圈子里的教育水平一般都不高。

有许多司机从初中毕业或者没有从初中毕业。他们不会对超载感到内疚或负责。他们只考虑他们是否安全和有利可图。他们既不关心也不理解超载对社会的负面影响。

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